В точном лексиконе морской навигации термин "by the lee" (под углом) относится к определенному и часто рискованному углу плавания при попутном ветре. Это происходит, когда яхта идет с попутным ветром, но ветер дует с подветренной стороны судна — со стороны, противоположной бушприту, — а не с наветренной. По сути, ветер дует сзади паруса, толкая лодку сбоку, где не закреплен главный парус. Хотя иногда это намеренно используется в высокоскоростных гонках для достижения определенных углов, для большинства яхтсменов круизного типа плавание под углом является нежелательным состоянием, которое сигнализирует об увеличении риска неконтролируемого события, известного как случайный джиб.
Чтобы понять механику плавания под углом, необходимо представить себе геометрию лодки относительно кажущегося ветра. При стандартном широком курсе или галсе ветер дует с кормы на главный парус, заполняя его со стороны, где находится гик. Когда лодка отклоняется "под углом", направление ветра смещается относительно центральной линии лодки, или лодка сходит с курса, в результате чего ветер начинает дуть с подветренной стороны. С точки зрения аэродинамики это означает, что воздух обтекает "заднюю" часть главного паруса. Этот обратный поток создает нестабильность в форме паруса. Главный парус, больше не находясь под давлением чистого воздуха, может начать трепаться или колебаться. Поскольку ветер теперь дует на парус с подветренной стороны, силы, действующие на него, пытаются сдвинуть гик через центральную линию лодки, ожидая небольшого изменения направления ветра или крена лодки, чтобы он резко переключился на другую сторону.
Практические примеры помогают проиллюстрировать опасность и применение этого термипа в парусном спорте. Представьте себе круизный катамаран, идущий прямо по ветру в бурном море. Когда лодка скользит по волне, корма поднимается, а нос опускается, в результате чего лодка немного поворачивается. Если рулевой позволит лодке повернуться слишком сильно к подветренной стороне, ветер пересечет центральную линию и начнет дуть на подветренный борт. Теперь лодка идет под углом. В этом сценарии главный парус находится в опасности. Небольшое изменение направления ветра может привести к тому, что гик со всей силой ударится в кокпит — произойдет случайный джиб, который может повредить такелаж, сломать шарнир гика или нанести серьезные травмы экипажу. И наоборот, в мире высокоскоростных гонок на динги, таких как в классах 470 или Skiff, моряки могут намеренно идти под углом. Слегка перетянув главный парус и идя под углом, они могут поддерживать ламинарный поток по изогнутой поверхности паруса, создавая подъемную силу и позволяя им двигаться быстрее по ветру, чем при обычном галсе.
Распространенное заблуждение среди начинающих моряков — путать плавание под углом с обычным широким курсом. Хотя разница в угле может быть незначительной, аэродинамические последствия различны. При широком курсе лодка безопасно толкается вперед. При плавании под углом лодка балансирует на грани джиба. Другая распространенная ошибка — недооценка роли переднего паруса. При плавании под углом передний парус (генакер или джиб) часто оказывается закрыт главным парусом, в результате чего он складывается. Эта потеря тяги еще больше дестабилизирует лодку, затрудняя управление и выход из опасной зоны. Кроме того, многие считают, что простое отпускание главного паруса полностью предотвращает опасность. Однако при плавании под углом слишком сильное отпускание паруса может фактически привести к тому, что гик поднимется и перекосится, что сделает переход во время джиба еще более резким.
Оперативное значение понимания этого термина трудно переоценить с точки зрения безопасности экипажа. Основная опасность плавания под углом — неожиданность случайного джиба. В отличие от контролируемого маневра, случайный джиб происходит без предупреждения, и тяжелый гик и шкот главного паруса с огромной силой перебрасываются через кокпит. При сильном ветре это может сбросить члена экипажа за борт или сломать мачту. Чтобы смягчить это, разумные моряки используют превентор — леер, прикрепленный к гику, чтобы удерживать его, — всякий раз, когда они идут под углом, чтобы убедиться, что гик не сможет пересечь центральную линию, даже если лодка отклонится под углом. Понимание этого термина позволяет капитану эффективно общаться с экипажем; например, крик "Мы идем под углом!" немедленно предупреждает команду выпрямить штурвал и подготовиться к возможному джибу, обеспечивая, чтобы все держали головы опущенными и крепко держались.
В заключение, плавание под углом — это техническое состояние, при котором ветер пересекает подветренную сторону яхты, помещая судно в уязвимое положение с аэродинамической и механической точек зрения. В то время как гоночные экипажи могут использовать этот угол для увеличения скорости, для обычного яхтинга это представляет собой опасную зону, требующую бдительного управления и надлежащего оборудования безопасности, такого как превенторы. Распознавание признаков плавания под углом — таких как трепыхание переднего паруса или нестабильное давление на главный парус — имеет важное значение для предотвращения насильственных и опасных последствий случайного джиба, обеспечивая безопасное и эффективное плавание.