Штертовая линия – это особый тип швартового каната, который соединяет корму судна с фиксированной точкой на причале, пирсе или швартовом буе. В иерархии швартовых канатов штертовая линия имеет решающее значение для ограничения движения судна назад и удержания транца в одной плоскости с местом швартовки. Вместе с носовой линией и галсовыми (весовыми) линями, она образует важнейший тетраэдр удержания, который надежно фиксирует судно у причала. Понимание правильного использования, выбора материала и угла штертовой линии является фундаментальным навыком в морском деле, напрямую влияющим на безопасность судна во время маневрирования.
С технической точки зрения, штертовая линия выполняет функцию упругого ограничителя. Когда яхта пришвартована, она подвергается воздействию внешних сил, таких как ветер, приливные течения и волны от проходящих судов. Штертовая линия поглощает эти нагрузки благодаря своим упругим свойствам. В современном яхтинге эти канаты обычно изготавливаются из скрученных или плетеных нитей из нейлона благодаря высокой эластичности и способности к поглощению ударных нагрузок. Эта эластичность позволяет канату растягиваться под нагрузкой, смягчая внезапные удары, вызванные волнами или рывками, без разрыва или передачи чрезмерных напряжений на палубу судна. Механика штертовой линии также включает в себя тригонометрию: длина линии относительно вертикального и горизонтального расстояния до причала влияет на силу удержания. Слишком короткая и вертикальная линия («жесткая» линия) обеспечивает небольшое поглощение ударов и может привести к тому, что лодка будет биться о причал, в то время как слишком длинная линия может привести к чрезмерному раскачиванию кормы.
Практическое применение штертовой линии варьируется в зависимости от сценария швартовки. В стандартной схеме причала (боковой швартовки), штертовая линия идет от кормового кнехта к кнехту на причале, расположенному позади лодки, часто под углом примерно 45 градусов. Этот угол помогает действовать как тормоз, предотвращая скольжение судна назад, одновременно мягко притягивая корму к причалу. В средиземноморской схеме швартовки («Med moor») штертовая линия выполняет иную роль. Здесь суда сбрасывают якорь впереди и движутся кормой к причалу. Штертовые линии затем закрепляются на берегу, часто членом экипажа или с помощью тендера, для удержания яхты. В этой конкретной схеме штертовые линии имеют решающее значение для поддержания расстояния от волнореза, предотвращая удары транца о каменный причал.
Существуют распространенные заблуждения относительно функции штертовой линии по сравнению с другими швартовыми линиями. Распространенной ошибкой является путаница между штертовой линией и «бортной линией». Бортная линия идет перпендикулярно судну, прямо от борта лодки к причалу, исключительно для удержания лодки близко к нему. Хотя штертовая линия действительно притягивает корму, ее основной вектор направлен продольно (в корму), в то время как бортная линия направлена исключительно вбок. Еще одно заблуждение заключается в том, что штертовая линия в одиночку предотвращает все движения кормы. На самом деле, «галсовая (весовая) линия кормового направления» (идущая вперед от кормы) на самом деле является основной линией, которая предотвращает движение судна назад, когда двигатель работает на заднем ходу или когда течение толкает лодку в нос. Штертовая линия в основном управляет положением транца относительно причала.
Оперативное значение правильного обращения со штертовой линией невозможно переоценить. Неправильная регулировка длины является одной из основных причин повреждений в маринах. Если штертовая линия остается слишком свободной в приливной зоне, яхта может отплыть назад, ударившись о нос соседней лодки или выплыть на судоходный ход. И наоборот, если линия слишком натянута во время отлива, она может порваться или, что еще хуже, вырвать палубный кнехт из стекловолокна или дерева, что приведет к серьезному структурному повреждению. Безопасность также является серьезной проблемой: члены экипажа, работающие со штертовыми линиями, должны знать о «зонах отскока». Если линия, находящаяся под экстремальным напряжением, рвется, она может отскочить с смертельной силой. Поэтому профессиональный экипаж обучен никогда не стоять прямо напротив натянутой штертовой линии.
В заключение, штертовая линия является жизненно важным компонентом морской инфраструктуры, служащим основным кормовым ограничителем для пришвартованного судна. Правильное ее использование требует понимания физики материалов, векторных сил и условий окружающей среды, таких как прилив и ветер. Обеспечивая надлежащий угол, достаточную эластичность и правильное натяжение линии, капитан или член экипажа гарантирует, что яхта останется надежно, стабильно и защищенной от столкновений. Мастерство обращения со штертовой линией является определяющим признаком компетентного морского судна и имеет важное значение для безопасности судна и экипажа.