Boom vang, genellikle sadece "vang" olarak veya tarihsel olarak "kicking strap" olarak adlandırılan, yelkenli teknelerde bomun dikey açısını ve ana yelkenin şeklini kontrol etmek için kullanılan kritik bir mekanik cihazdır. Tipik olarak, bomu direğin tabanına veya direk ayak yakınındaki güverteye bağlayan bir blok ve makara sistemi (çoklu çevirmeli bir sistem) veya hidrolik bir piston içerir. Birincil işlevi, yelken üzerindeki rüzgar basıncı arttıkça, bomun yukarı doğru hareket etmesini önlemek için boma aşağı doğru bir kuvvet uygulamaktır.
Denizcilik biliminin ve yelken yarışının terminolojisinde, vang, ana halat, travelör ve dış halat ile birlikte birincil yelken kontrol hatlarından biridir. Ana halat, bomun teknenin orta hattına göre açısını kontrol eder ve bir miktar aşağı doğru kaldıraç sağlar, ancak vang, bomun dikey yüksekliğinin bağımsız olarak kontrol edilmesini sağlar. Bu fonksiyon ayrımı, özellikle ana halatın önemli ölçüde gevşetildiği bir rüzgar veya dolambaçta yelken yaparken, aerodinamik verimliliği optimize etmek için hayati öneme sahiptir.
Vangın arkasındaki teknik ilke, temel mekanik ve aerodinamiğe dayanır. Rüzgar ana yelkeni doldurduğunda, tekneyi ileri doğru hareket ettiren yatay bir kuvvet oluşturur, ancak aynı zamanda bom üzerinde dikey bir kaldırma bileşeni de oluşturur. Vang olmadan, bu kaldırma bomun yükselmesine neden olur ve yelkenin (yelkenin arka kenarı) açılmasına izin verir. Bu olaya "ana yelkenin bükülmesi" denir. Bazı bükülmeler, yüksek rüzgarlarda yelkenin üst kısmının gücünü azaltmak için arzu edilirken, aşırı bükülme verimsiz bir şekilde rüzgarı bozar ve yelkenin üst kısmından yayılan gücü azaltır; burada rüzgar daha güçlü ve daha temizdir çünkü daha az yüzey sürtünmesi vardır. Vangı gererek, bir yelkenci yelkeni düzleştirir ve yelkenin arka kenarını sıkar, böylece bükülmeyi azaltır ve tüm yelkenin yüksekliği boyunca optimum bir saldırı açısı sağlar.
Vangın pratik uygulaması, yelken açısına ve rüzgar koşullarına bağlı olarak değişir. Yaygın bir senaryo, rüzgarla aşağı doğru yelken yapmaktır. Bir yelkenli teknenin rüzgarla dolambaçta yelken yaptığında, ana halat rüzgarı yakalamak için tamamen gevşetilir. Bu pozisyonda, ana halatın bomu aşağı çekmek için mekanik avantajı azalır çünkü açı çok yataktır. Burada vang, yelkeni dolu tutmak ve çökmesini veya salınmasını önlemek için birincil araç haline gelir. Örneğin, bir dümenci, "Vangı gerin!" diyerek mürettebata bir dönüşten önce bomu stabilize etmelerini söyleyebilir.
Başka bir senaryo, sert havalarda rüzgarla yukarı doğru yelken yapmayı içerir. Bir tekne çok fazla rüzgar almış ve aşırı derecede yalındığında, mürettebat "rüzgarı azaltmak" ve enerjiyi boşaltmak için ana halatı gevşetebilir. Ancak, ana halatın gevşetilmesi, bomun yükselmesine ve yelkenin üst kısmının bükülmesine neden olur. Kontrolü korumak için, mürettebat vangı gerer; bu teknik genellikle "vang ile kontrol etme" olarak adlandırılır. Bu, yelkenin alt üçte birini düz ve verimli tutarken, üst üçte birinin bükülmesine ve yalpa momentini azaltmasına izin verir.
Üçüncü bir örnek, ana yelkenin indirilmesi sırasında görülür. Sert bir vang veya çok gerilmiş yumuşak bir vang, bir destek çubuğu görevi görerek, bomu kokpitin ve güverte tentasının üzerinde tutar. Bu, ağır alüminyum veya karbon fiber çıtanın yelken indirildiğinde güverteye veya mürettebatın başlarına çarpmasını önler.
Tecrübesiz yelkenciler arasında yaygın bir yanlış kanı, vangın işlevini cunningham veya dış halat ile karıştırmaktır. Üçü de yelken şeklini etkilese de, cunningham yelkenin ön kenarını (ön kenar) gererek, dış halat ise geleneksel olarak bir yelkene indirmek veya ön kenarı sıkmak için kullanılan bir halattır. Vang, özellikle yelkenin arka kenarındaki gerginliği ve direk etrafındaki bomun dönmesini hedefler. Başka bir kafa karışıklığı noktası, yumuşak bir vang ve sert bir vang arasındaki farktır. Yumuşak bir vang, manuel olarak gerilmesini gerektiren bir ip ve makara sistemidir, ancak yelken aşağıdayken herhangi bir destek sağlamaz. Sert bir vang, bir gaz yayı veya hidrolik silindir kullanarak bomu otomatik olarak yukarı iter ve kalıcı bir bom desteği olarak hizmet eder; böylece bir üst halat gerekmez.
Güvenlik ve operasyonel açıdan, vangı anlamak tartışılmazdır. Kontrolsüz bir bom, bir yelkende en önemli tehlikelerden biridir. Vang arızalanırsa veya bir dönüş sırasında güvence altına alınmazsa, bom şiddetli bir şekilde yukarı kalkabilir ve kokpitin üzerine sallanarak mürettebata zarar verebilir veya donanımı hasar görebilir.
Sonuç olarak, boom vang, mekanik kuvveti aerodinamik hassasiyete dönüştüren gelişmiş bir araçtır. Vangı ustalaştırarak, bir yelkenci ana yelkenin bükülmesini ince ayar yapma, riji aşağıda stabilize etme ve güverte mürettebatının güvenliğini sağlama yeteneği kazanır. Bir yarışta yarışırken veya açık denizde seyir yaparken, bu çoklu çevirmeli sistemin uygun şekilde ayarlanması, yetkin bir denizciliğin belirleyici bir özelliğidir.